Après tout le pontifiant ici sur la façon dont les noyaux de chauffage ne sont « défaillants » que s’ils fuient, il est évident que beaucoup de gens ne savent pas ce qui se passe avec les liquides de refroidissement et la métallurgie des noyaux de chauffage en alliage et d’autres métaux dans les moteurs aujourd’hui. Nous ne traitons plus de blocs/têtes en fonte, de radiateurs et de noyaux de chauffage en cuivre/laiton … n’en ai pas pour longtemps., Les anciens diagnostics et directives de ce qui fonctionne et de ce qui échoue ne s’appliquent plus. Il existe de graves problèmes de transfert de métaux dans les systèmes de refroidissement de production actuels et ceux-ci affectent grandement la capacité de transfert de chaleur des blocs, des têtes, des radiateurs et des noyaux de chauffage.
En effet, nous avons dû remplacer beaucoup de noyaux de chauffage qui ne transfèrent plus de chaleur, et sont presque impossibles à « nettoyer » avec des acides ou des caustiques dans une chasse d’eau du système de refroidissement. Nous voyons des problèmes similaires dans les radiateurs qui ne transfèrent plus de chaleur.,
donc, les tests de base que vous pouvez faire vous-même pour vérifier que le noyau de chauffage est en défaut présente deux domaines de préoccupation:
1) le système de contrôle de chauffage/a/c dirige-t-il le flux d’air à travers le noyau de chauffage? et,
2) le noyau de chauffage reçoit-il un flux d’eau chaude?
Si le système de climatisation passe à l’air frais ou à l’air recirculé en mode MAX A/C, il est très probable qu’il passe au mode chauffage, si les modes dégivrage et chauffage fonctionnent correctement.,
Si vous sentez les tuyaux aller à l’appareil de chauffage (du dessous du capot) à partir d’un moteur froid, vous devriez sentir l’eau chaude commencer à couler dans l’un des tuyaux. Peu de temps après, vous sentirez de l’eau chaude passer par l’Autre tuyau. Si la jauge de température du moteur indique la température normale du moteur et que le liquide de refroidissement devient suffisamment chaud pour s’écouler à travers les tuyaux du radiateur et que vous sentez de l’air chaud provenant de l’arrière du flux d’air du ventilateur du radiateur, l’eau doit être aussi chaude dans le noyau du radiateur. Bien sûr, prenez des précautions normales pour ne pas mettre vos mains dans les pièces mobiles sous le capot avec le moteur en marche.,
donc, si l’eau est » chaude « sur l’un des tuyaux de chauffage et » froide » sur l’autre, alors votre voiture n’a pas d’écoulement à travers le noyau de chauffage. C’est probablement obstrué et ne coulera pas l’eau chaude. Ou, si les tuyaux sont également chauds, le noyau du chauffage ne transfère pas de chaleur.
Il peut être possible de nettoyer le noyau de l’appareil de chauffage avec une solution de rinçage à base d’acide citrique (courir à chaud dans de l’eau ordinaire), mais ne comptez pas dessus. Nous avons essayé de nettoyer beaucoup de noyaux de chauffage dans diverses marques et l’amélioration est généralement marginale., Sur certaines voitures VW / Audi, nous avons même mis en place une unité de rinçage « heater core » avec une solution d’eau/acide chauffée, une pompe à eau et une vanne de régulation (pour éviter de faire exploser un noyau de chauffage) et le laisser fonctionner pendant une journée pour nettoyer les dépôts/placage à l’intérieur du noyau de chauffage. Ces voitures sont particulièrement difficiles à enlever le radiateur de chauffage, et le radiateur de chauffage de remplacement projet peut coûter autant que la valeur de certaines de ces voitures … ou au moins un énorme pourcentage deleur valeur.
j’ai vu d’autres véhicules Ford avoir ce problème de noyau de chauffage.,
Si vous n’êtes pas mécaniquement enclin à faire les tests de base sur le système de chauffage, puis prendre la voiture à un magasin de radiateur qui peut effectuer les diagnostics et peut-être nettoyer le noyau de chauffage ou le remplacer pour vous. Cela devrait coûter beaucoup moins cher qu’un prix de concession.
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