Dopo tutti i pontificating qui su come riscaldatore core sono solo “impossibile” se ci sono perdite, è ovvio che un sacco di gente non sa cosa sta succedendo con il refrigeranti e di metallurgia della lega riscaldatore carote e altri metalli nei motori di oggi. Non abbiamo più a che fare con blocchi/teste in ghisa e radiatori in rame / ottone e nuclei di riscaldamento… non lo faccio da molto tempo., La vecchia diagnostica e le linee guida di ciò che funziona e ciò che fallisce non si applicano più. Ci sono seri problemi di trasferimento del metallo in corso negli attuali sistemi di raffreddamento della produzione e questi influenzano notevolmente la capacità di trasferimento del calore dei blocchi, delle teste, dei radiatori e dei nuclei di riscaldamento.
In effetti, abbiamo dovuto sostituire molti nuclei di riscaldamento che non trasferiscono più calore e sono quasi impossibili da “pulire” con acidi o caustici in un sistema di raffreddamento a filo. Vediamo problemi simili nei radiatori che non trasferiscono più calore.,
Quindi, i test di base che puoi fare tu stesso per verificare che il nucleo del riscaldatore sia in difetto presenta due aree di preoccupazione:
1) il sistema di controllo del riscaldatore/a/c dirige il flusso d’aria attraverso il nucleo del riscaldatore? e,
2) il nucleo del riscaldatore riceve un flusso di acqua calda?
Se il sistema di controllo del clima sta passando all’aria fresca o all’aria ricircolata in modalità MAX A/C, è molto probabile che si passi alla modalità di riscaldamento, se le modalità di sbrinamento e riscaldamento funzionano correttamente.,
Se senti i tubi che vanno al riscaldatore (da sottotetto) a partire da un motore freddo, dovresti sentire che l’acqua calda inizia a fluire in uno dei tubi. Poco dopo, sentirai l’acqua calda che passa attraverso l’altro tubo. Se l’indicatore della temperatura del motore mostra la temperatura normale del motore e il liquido di raffreddamento diventa abbastanza caldo da fluire attraverso i tubi del radiatore e si sente l’aria calda proveniente da dietro il flusso d’aria della ventola del radiatore, l’acqua dovrebbe essere calda nel nucleo del riscaldatore. Naturalmente, utilizzare le normali precauzioni per non mettere le mani in parti mobili sotto il cofano con il motore acceso.,
Quindi, se l’acqua è “calda” su uno dei tubi del riscaldatore e “fredda” dall’altra, la tua auto non ha flusso attraverso il nucleo del riscaldatore. È molto probabilmente ostruito e non scorrerà l’acqua calda. Oppure, se i tubi sono ugualmente caldi, il nucleo del riscaldatore non trasferisce calore.
Potrebbe essere possibile pulire il nucleo del riscaldatore con una soluzione di lavaggio a base di acido citrico (eseguire caldo in acqua naturale), ma non contare su di esso. Abbiamo cercato di pulire un sacco di nuclei di riscaldamento in varie marche e il miglioramento è generalmente marginale., Su alcune auto VW / Audi, abbiamo persino attrezzato un’unità di lavaggio “heater core” con una soluzione di acqua/acido riscaldata e una pompa dell’acqua e una valvola di controllo (per evitare di far esplodere un nucleo del riscaldatore) e lasciarlo funzionare per un giorno per pulire i depositi/placcatura all’interno del nucleo del riscaldatore. Queste auto sono particolarmente difficili da rimuovere il nucleo del riscaldatore e il progetto di sostituzione del nucleo del riscaldatore può costare tanto quanto il valore di alcune di queste auto … o almeno una percentuale enorme diil loro valore.
Ho visto altri veicoli Ford hanno questo problema nucleo riscaldatore.,
Se non siete meccanicamente inclini a fare i test di base sul sistema di riscaldamento, poi prendere l’auto per un negozio di radiatore in grado di eseguire la diagnostica e forse pulire il nucleo del riscaldatore o sostituirlo per voi. Dovrebbe costare molto meno di un prezzo di concessionaria.
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