na al het pontificeren hier over hoe verwarmingskernen alleen “mislukt” zijn als ze lekken, het is duidelijk dat veel mensen niet weten wat er aan de hand is met de koelvloeistoffen en Metallurgie van de lichtmetalen verwarmingskernen en andere metalen in de motoren vandaag. We hebben niet meer te maken met gietijzeren blokken/koppen en koper/messing radiatoren en verwarmingskernen … al lang niet meer., De oude diagnostiek en richtlijnen van wat werkt en wat mislukt zijn niet meer van toepassing. Er zijn ernstige problemen met metaaloverdracht gaande in de huidige productie koelsystemen en deze hebben een grote invloed op de warmteoverdracht vermogen van de blokken, hoofden, radiatoren en verwarmingskernen.
inderdaad, we hebben veel verwarmingskernen moeten vervangen die geen warmte meer overdragen, en zijn bijna onmogelijk om te “reinigen” met zuren of bijtende stoffen in een spoeling van het koelsysteem. We zien vergelijkbare problemen in radiatoren die ook geen warmte meer overdragen.,
de basistests die u zelf kunt uitvoeren om na te gaan of de verwarmingskern defect is, geven twee punten van zorg:
1) wordt de luchtstroom door de verwarmingskern geleid door het regelsysteem van de verwarming/a/c? en,
2) ontvangt de verwarmingskern een stroom warm water?
als het klimaatregelingssysteem overschakelt op verse lucht, of gerecirculeerde lucht in de MAX A/C-modus, wordt het hoogstwaarschijnlijk overgeschakeld naar de verwarmingsmodus, als de ontdooiings-en verwarmingsmodus anders goed werken.,
Als u de slangen naar de verwarming voelt gaan (van onderaf) vanaf een koude motor, moet u het warme water voelen stromen in een van de slangen. Kort daarna voel je warm water door de andere slang komen. Als de temperatuurmeter van de motor toont normale temperatuur van de motor, en het koelmiddel wordt warm genoeg om te stromen door de radiator slangen en je voelt warme lucht afkomstig van achter de radiator ventilator luchtstroom, dan is het water moet zo heet gaan in de verwarming kern. Gebruik natuurlijk de normale voorzorgsmaatregelen om je handen niet in bewegende delen onder de motorkap te stoppen met draaiende motor.,
dus als het water op een van de verwarmingsslangen “heet” is en op de andere “koud”, dan heeft uw auto geen stroom door de verwarmingskern. Het is waarschijnlijk geblokkeerd en zal het hete water niet stromen. Of, als de slangen even warm zijn, dan is de verwarmingskern niet de overdracht van warmte.
Het kan mogelijk zijn om de verwarmingskern te reinigen met een spoeloplossing op basis van citroenzuur (warm in gewoon water), maar reken er niet op. We hebben geprobeerd om veel kachelkernen in verschillende merken schoon te maken en de verbetering is over het algemeen marginaal., Op bepaalde vw / Audi auto ‘ s, we hebben zelfs opgetuigd een “heater core” spoeleenheid met een verwarmd water/zure oplossing en een waterpomp en een regelklep (om te voorkomen dat het opblazen van een heater kern) en laat het lopen voor een dag schoon te maken van de afzettingen/plating aan de binnenkant van de heater kern. Deze auto ’s zijn vooral moeilijk om de kachelkern te verwijderen, en de kachelkern vervanging project kan zo veel kosten als de waarde van een aantal van deze auto’ s … of op zijn minst een enorm percentage van hun waarde.ik heb gezien dat andere Ford-voertuigen dit kernprobleem hebben.,
Als u niet mechanisch geneigd bent om de basistests op het verwarmingssysteem uit te voeren, breng de auto dan naar een radiatorwinkel die de diagnostiek kan uitvoeren en misschien de verwarmingskern kan reinigen of vervangen. Het moet een stuk minder kosten dan een dealerovereenkomst prijzen.
Geef een reactie