Depois de todas as pontificava aqui sobre como aquecedor de núcleos são apenas “falha” se eles estão vazando, é óbvio que um monte de gente não sabe o que está acontecendo com o líquido de arrefecimento e metalurgia da liga aquecedor de núcleos e outros metais nos motores de hoje. Já não estamos a lidar com blocos de ferro fundido/cabeças e radiadores de cobre/latão e núcleos de aquecimento … há muito tempo que não o faço., Os velhos diagnósticos e diretrizes do que funciona e do que falha não se aplicam mais. Há sérios problemas de transferência de metal acontecendo em sistemas de refrigeração de produção atual e estes afetam grandemente a capacidade de transferência de calor dos blocos, cabeças, Radiadores e núcleos de aquecedor.na verdade, tivemos que substituir muitos núcleos de aquecedor que não transferem mais calor, e são quase impossíveis de “limpar” com ácidos ou cáusticos em um sistema de refrigeração flush. Vemos problemas semelhantes em radiadores que já não transferem calor.,
So, the basic tests that you can do yourself to verify that the heater core is at fault presents two areas of concern:
1) is the heater/A/C control system directing the airflow through the heater core? and,
2) is the heater core receiving a flow of hot water?se o sistema de controle climático está mudando para ar fresco, ou ar recirculado em Modo MAX A/C, é mais provável que se mova para o modo de aquecimento, se os modos descongelado e aquecedor funcionarem OK.,se você sentir as mangueiras indo para o aquecedor (desde a infância) a partir de um motor frio, você deve sentir a água quente começar a fluir em uma das mangueiras. Pouco depois, sentir-se-á água quente a passar pela outra mangueira. Se o medidor de temperatura do motor mostra temperatura normal do motor, e o refrigerante fica quente o suficiente para fluir através das mangueiras do radiador e você sente ar quente vindo de trás do fluxo de ar da ventoinha do radiador, em seguida, a água deve ser como quente indo para o núcleo do aquecedor. Claro, use precauções normais para não colocar as mãos em quaisquer peças móveis sob o capô com o motor funcionando.,assim, se a água é ” quente “em uma das mangueiras de aquecedor e” fria ” na outra, então seu carro não tem fluxo através do núcleo de aquecedor. Provavelmente está obstruído e não vai fluir a água quente. Ou, se as mangueiras são igualmente quentes, então o núcleo do aquecedor não está transferindo calor.pode ser possível limpar o núcleo do aquecedor com uma solução de rubor à base de ácido cítrico, mas não conte com isso. Nós tentamos limpar um monte de núcleos de aquecedor em várias marcas e a melhoria é geralmente marginal., Em determinados VW/Audi, nós até já equipei um “aquecedor de núcleo de” flushing unidade com uma piscina aquecida de água/solução de ácido e uma bomba de água e uma válvula de controle (para não explodir um aquecedor de núcleo) e deixe-o funcionar por um dia para limpar os depósitos/chapeamento no interior do aquecedor de núcleo. Estes carros são especialmente difíceis de remover o núcleo do aquecedor, e o projeto de substituição do núcleo do aquecedor pode custar tanto quanto o valor de alguns destes carros … ou pelo menos uma grande percentagem do seu valor.já vi outros veículos da Ford terem este problema com o núcleo do aquecedor.,se você não está mecanicamente inclinado a fazer os testes básicos no sistema de aquecedor, em seguida, levar o carro para uma loja de radiadores que pode realizar o diagnóstico e talvez limpar o núcleo do aquecedor ou substituí-lo para você. Deve custar muito menos do que um preço de concessionário.
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