După ce a tot vorbit aici despre cum încălzire nuclee sunt doar „nu” dacă sunt scurgeri, e evident că o mulțime de oameni nu știu ce se întâmplă cu lichide de răcire și metalurgie din aliaj de încălzire nuclee și alte metale în motoarele de azi. Nu mai avem de-a face cu blocuri/capete din fontă și radiatoare din cupru/alamă și miezuri de încălzire … nu au pentru o lungă perioadă de timp., Vechile diagnostice și linii directoare despre ceea ce funcționează și ceea ce eșuează nu se mai aplică. Există probleme grave de transfer de metal întâmplă în sistemele de răcire de producție actuale și acestea afectează foarte mult capacitatea de transfer de căldură de blocuri, capete, Radiatoare, și miezuri de încălzire.
într-adevăr, a trebuit să înlocuim o mulțime de nuclee de încălzire care nu mai transferă căldură și sunt aproape imposibil de „curățat” cu acizi sau caustice într-un sistem de răcire. Vedem probleme similare și la radiatoarele care nu mai transferă căldură.,
deci, testele de bază pe care le puteți face pentru a verifica dacă miezul încălzitorului este defect prezintă două domenii de îngrijorare:
1) Sistemul de control al încălzitorului/a/c direcționează fluxul de aer prin miezul încălzitorului? și,
2) miezul încălzitorului primește un flux de apă caldă?
dacă sistemul de climatizare se schimbă la aer proaspăt sau aer recirculat în modul MAX A/C, cel mai probabil se trece la modul de încălzire, dacă modurile de dezghețare și încălzire funcționează altfel OK.,
dacă simțiți că furtunurile merg la încălzitor (de sub Hood) pornind de la un motor rece, ar trebui să simțiți că apa caldă începe să curgă într-unul dintre furtunuri. La scurt timp după aceea, veți simți că apa caldă vine prin celălalt furtun. Dacă indicatorul de temperatură al motorului arată temperatura normală a motorului, iar lichidul de răcire devine suficient de fierbinte pentru a curge prin furtunurile radiatorului și simțiți că aerul cald vine din spatele fluxului de aer al ventilatorului radiatorului, atunci apa ar trebui să fie la fel de fierbinte să intre în miezul încălzitorului. Desigur, folosiți precauții normale pentru a nu pune mâinile în nicio piesă în mișcare sub capotă cu motorul pornit.,
deci, dacă apa este ” fierbinte „pe unul dintre furtunurile încălzitorului și” rece ” pe cealaltă, atunci mașina dvs. nu are flux prin miezul încălzitorului. Este cel mai probabil obstrucționat și nu va curge apa caldă. Sau, dacă furtunurile sunt la fel de fierbinți, atunci miezul încălzitorului nu transferă căldură.
este posibil să curățați miezul încălzitorului cu o soluție de spălare pe bază de acid citric (rulați fierbinte în apă simplă), dar nu conta pe ea. Am încercat să curățăm o mulțime de nuclee de încălzire în diferite mărci, iar îmbunătățirea este în general marginală., La anumite mașini VW / Audi, am instalat chiar și o unitate de spălare” a miezului încălzitorului ” cu o soluție încălzită de apă/acid și o pompă de apă și o supapă de control (pentru a nu arunca în aer un miez de încălzire) și lăsați-o să funcționeze o zi pentru a curăța depozitele/placarea din interiorul miezului încălzitorului. Aceste mașini sunt deosebit de dificil de îndepărtat miezul încălzitorului, iar proiectul de înlocuire a miezului încălzitorului poate costa la fel de mult ca valoarea unora dintre aceste mașini … sau cel puțin un procent imens devaloarea lor.
am văzut alte vehicule Ford au această problemă de bază de încălzire.,
dacă nu sunteți înclinat mecanic să faceți testele de bază pe sistemul de încălzire, atunci duceți mașina la un magazin de radiatoare care poate efectua diagnosticarea și poate curăța miezul încălzitorului sau îl poate înlocui pentru dvs. Ar trebui să coste mult mai puțin decât prețurile unui dealer.
Lasă un răspuns