Efter alla pontificating här om hur värmekärnor är bara ”misslyckade” om de läcker, är det uppenbart att många människor inte vet vad som händer med kylmedel och metallurgi av legeringsvärmare kärnor och andra metaller i motorerna idag. Vi har inte att göra med gjutjärn block/huvuden och koppar/mässing radiatorer och värmare kärnor längre … det var längesen., Den gamla diagnosen och riktlinjerna för vad som fungerar och vad som misslyckas gäller inte längre. Det finns allvarliga metallöverföringsproblem som pågår i nuvarande produktionskylsystem och dessa påverkar i hög grad värmeöverföringsförmågan hos block, huvuden, radiatorer och värmekärnor.
Vi har faktiskt varit tvungna att ersätta många värmekärnor som inte överför värme längre och är nästan omöjliga att” rensa ut ” med syror eller kaustik i ett kylsystem. Vi ser liknande problem i radiatorer som inte överför värme längre också.,
så, de grundläggande tester som du kan göra själv för att kontrollera att värmaren kärnan är fel presenterar två områden av oro:
1) är värmaren/A/C styrsystem styra luftflödet genom värmaren kärnan? och,
2) får värmaren kärnan ett flöde av varmt vatten?
om klimatkontrollsystemet övergår till frisk luft, eller återcirkuleras luft i MAX A/C-läge, är det mest sannolikt att flytta över till uppvärmningsläge, om avfrostning och värmare lägen annars fungerar OK.,
om du känner att slangarna går till värmaren (från underhood) från en kall motor, bör du känna att det varma vattnet börjar flöda i en av slangarna. Strax efteråt kommer du att känna varmt vatten som kommer genom den andra slangen. Om motorns temperaturmätare visar normal motortemperatur och kylvätskan blir tillräckligt varm för att strömma genom radiatorslangarna och du känner varm luft som kommer bakifrån radiatorfläktens luftflöde, ska vattnet vara så varmt att det går in i värmekärnan. Naturligtvis, använd normala försiktighetsåtgärder för att inte lägga händerna i några rörliga delar under huven med motorn igång.,
så, om vattnet är ” varmt ”på en av värmeslangarna och” kallt ” å andra sidan, har din bil inget flöde genom värmekärnan. Det är troligen hindras och kommer inte att flöda varmvatten. Eller, om slangarna är lika heta, överför värmekärnan inte värme.
det kan vara möjligt att rensa ut värmekärnan med en citronsyrabaserad spolningslösning (kör varm i vanligt vatten), men räkna inte med det. Vi har försökt att rensa ut många värmekärnor i olika fabrikat och förbättringen är generellt marginell., På vissa VW / Audi-bilar har vi till och med riggat upp en ”värmekärna” spolningsenhet med en uppvärmd vatten/syralösning och en vattenpump och en kontrollventil (för att hålla sig från att spränga en värmekärna) och låt den springa för en dag för att rensa ut insättningar/plätering på insidan av värmekärnan. Dessa bilar är särskilt svåra att ta bort värmekärnan, och värmekärnbytesprojektet kan kosta så mycket som värdet på några av dessa bilar … eller åtminstone en stor andel avderas värde.
Jag har sett andra Ford fordon har detta värmare kärnproblem.,
om du inte är mekaniskt benägen att göra de grundläggande testerna på värmesystemet, ta sedan bilen till en radiatorbutik som kan utföra diagnostiken och kanske rensa ut värmekärnan eller ersätta den för dig. Det bör kosta mycket mindre än en återförsäljare prissättning.
Lämna ett svar