Douglas C-47 Skytrain (Español)

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Artículo principal: lista de variantes de la familia Douglas DC-3

paracaidista C-47, ala de transporte de tropas de la 12a Fuerza Aérea, invasión del Sur de Francia, 15 de agosto de 1944

vista interior de Douglas C-47, aeródromo Hendon, Inglaterra

aviones del 6th special operations Squadron incluyendo un c-47T en uso por el U. S. Air Force, C.,iv id=»7eb6536262″>

Douglas C-47 Skytrain de Dakota del «Viejo Número 30»

Douglas C-47 Skytrain de Dakota del «Viejo Número 30 de» la puerta

C-47 Skytrain cabina

Douglas C-47 Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana

C-47 de la Inicial versión militar del DC-3 con cuatro tripulantes (Piloto, El Co-Piloto, Navegante, y el Operador de Radio) y los asientos para el 27 de tropas junto al fuselaje interior., Las «ambulancias aéreas» equipadas para la evacuación de heridos podían transportar 18 cajas de camillas y un equipo médico de tres personas. 965 construidos (incluyendo 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).,A equipado para misiones de reconocimiento fotográfico y ELINT SC-47A C-47A equipado para rescate aéreo de búsqueda; redesignado HC-47A en 1962 VC-47A C-47A equipado para el papel de transporte VIP C-47B propulsado por motores R-1830-90 con Supercargadores de dos velocidades (mejor rendimiento de altitud) para cubrir las rutas China-Birmania-India, 3.364 construidos VC-47B C-47B equipado para el papel de transporte VIP XC-47C C-47 probado con flotadores EDO modelo 78 para su posible uso como hidroavión C-47D C-47B con segunda velocidad (ventilador alto) del sobrealimentador del motor desactivado o retirado después de la guerra AC-47D Spooky Gunship aircraft con tres disparos laterales .,30 in (7.,ped para el apoyo de la Legación estadounidense agregado Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG) misiones EC-47N/P/Q C-47A y aviones D modificados para la misión ELINT/ARDF, N Y P difieren en bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en el N Y P con una suite digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados C-47R un C-47m modificado para trabajos de gran altitud, específicamente para misiones en Ecuador C-53 Skytrooper carecía del piso de carga reforzado, la Gran Puerta de carga y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain., Estaba dedicado al papel de transporte de tropas y podía transportar 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; 221 construidos. XC-53a Skytrooper un avión de banco de pruebas modificado en marzo de 1942 con aletas ranuradas de alcance completo y deshielo de borde de ataque de aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente. C-53b Skytrooper versión invernada y de largo alcance del C-53 con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y la estación astrodome del navegador separada para la navegación celestial; ocho construidos. C-53c Skytrooper C – 53 con puerta de acceso a babor más grande; 17 construidos., C-53D Skytrooper C-53c con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos Unidos a los lados del fuselaje; 159 construidos. C-117a Skytrooper C-47B con 24 asientos tipo aerolínea interior para uso de transporte de personal, 16 construidos. VC-117a tres C-117S redesignados usados en el rol VIP SC-117A un c-117C convertido para rescate aéreo-marítimo C-117b/VC-117B Supercargadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por Supercargadores de una velocidad, uno construido y conversiones de C-117as todos los posteriores VC-117B C-117D USN/USMC R4D-8 redesignados C-117d en 1962. LC-117D USN/USMC R4D-8L redesignado LC-117D en 1962., TC-117D USN/USMC R4D-8T redesignado TC-117D en 1962. VC-117D USN R4D-8Z redesignado VC-117D en 1962. YC-129 Super DC-3 prototipo para evaluación por la USAF redesignado C-47F y más tarde pasado a la USN como XR4D-8. Motores Wright R-1820 mejorados a 1425 hp., CC-129 Canadian Forces designation for the C-47 (post-1970) XCG-17 One C-47 tested as a 40-seat troop glider with engines removed and carired over R4D-1 Skytrain USN/USMC version of the C-47 R4D-3 Twenty C-53Cs transferred to USN R4D-5 C-47A variant 24-volt electrical system replacing the 12-volt of the C-47; redesigned C-47h in 1962, 238 transferidos de la USAF R4D-5l R4D-5 para su uso en la Antártida. Redesignado LC-47h en 1962. Las fotos de este tipo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor hundidos típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente no es necesario en las regiones polares frías., R4D – 5q R4D-5 para su uso como entrenador ECM especial.,fuselaje grabado, motores Wright R-1820, equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962 R4D-8L R4D-8 convertido para uso Antártico, redesignado LC-117D en 1962 R4D-8T R4D-8 convertido como entrenadores de tripulación, redesignado TC-117D en 1962 R4D-8Z R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962

RAF designationsedit

un Dakota IV en los colores del comando de transporte de la RAF, propiedad de la Fuerza Aérea clásica, operando desde el aeropuerto de Coventry

designación Dakota I RAF para el C-47 y R4D-1., Dakota II designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos bajo el esquema de préstamo de arrendamiento. A diferencia de la mayoría de las Dakotas de la RAF, estos aviones eran por lo tanto transportes de tropas dedicados, careciendo de las puertas de carga anchas y el piso reforzado del C-47. Designación Dakota III RAF para el C-47A. designación Dakota IV RAF para el C-47B. Airspeed AS.61 conversión de Dakota I AIRSPEED as.62 conversión del Dakota II AIRSPEED as.,63 conversión del avión Dakota III Bea Pionair / Dart-Dakota conversión del Dakota a Rolls-Royce Dart power y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio del Vickers Viscount.

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