Mens store deler av verden fortsatt er fiksert på konkurransen om å bygge autonome biler, det er en annen rase som er å få fart fort. Den handler om supersonisk jets som kan fly raskere enn lydens hastighet, eller 767 miles per time., Faktisk, mens de fleste kommersielle fly i dag fly på mellom 400 og 650 miles per hour — i stor grad fordi det er mer økonomisk å brenne drivstoff, mer langsomt — en flom av nyetableringer er lånt fra fylte den legendariske Concorde å bygge fly som sier de vil fly på 1000 miles per time, på 1500 miles per time, og i ett tilfelle, på mer enn 3000 miles per time.
Den siste av disse, og tilsynelatende den mest ambisiøse, er Hermeus, et år gammel, Atlanta-basert oppstart som ønsker å bygge fly i stand til å komme seg fra New York til London i løpet av 90 minutter., Bare i forrige uke, det annonsert at det har ført til en ukjent mengde frø finansiering fra Khosla Ventures. Det er også angivelig blir informert av tidligere president av Jeff Bezos’ Blå Opprinnelse plass selskapet. (Det er også der Hermeus’ CTO, Glenn Tilfelle, brukte mer enn fire år som arbeider på fremdrift design og utvikling.)
På den andre enden av spekteret er Aerion Supersonisk og Spike Romfart, både som forventer å bygge fly som setet rundt 12 personer og fly på litt mer enn 1000 miles per time., Spike, en åtte år gammel, Boston-basert antrekk, er veldig mye fokus på luksus markedet. Aerion, en 17-år-gamle, Reno, Nev.-basert bekymring, i mellomtiden ønsker å starte med en 12-seters, deretter oppgradere til en større og raskere versjon av det samme flyet som kan tjene som et kommersielt flyselskap.
Aerion synes å ha den mest fremdriften av de tre. Det er i dag inngått et samarbeid med GE Luftfart på motoren, Honeywell for sin flight deck og Boeing på prosjektering, design og produksjon. (Også verdt å merke seg: det har sett Lockheed Martin trekke seg ut av samarbeidet, samt Airbus.,)
Men det er et annet selskap i håp om å stjele sin torden; det er Boom, en omtrent fem år gammel, Denver-basert, 150-person selskap som har reist $141 millioner dollar fra investorer, og sier at kapital er mer enn nok til å begynne å realisere visjonen om å skape 55-seters fly som flyr to ganger lydens hastighet, og til priser som kan konkurrere med dagens business-class billettpriser. Faktisk, sier Boom, hvis alt går som planlagt, vil det til slutt lage og selge fly til flyselskaper som flyr like fort, men plass til mange flere mennesker — på økonomien billettpriser.
Er det mulig?, Kanskje, minst, for transoceanic flyreiser, for eksempel mellom New York til London, San Francisco til Tokyo og Seattle til Shanghai. På grunn av kontinuerlig høyt «boom» skapt av sjokkbølger over alle objekter som beveger seg raskere enn lydens hastighet, de fleste land har forbudt supersonisk jets fra flyr overhead.
selvfølgelig, det er mange andre utestående spørsmål rundt hvordan disse startups gjøre økonomi til å fungere, enten de kan være tilstrekkelig drivstoff-effektive, og hva det betyr for å gjøre reisen rundt om i verden raskere — både de gode og de dårlige.,
Nedenfor, kan du finne utdrag fra en samtale vi hadde med Blake Scholl forrige uke på en av våre StrictlyVC hendelser, hvori han tar mange av de samme spørsmålene. Vi er også å legge video av intervjuet (nedenfor). Vi likte samtalen; vi håper du vil, også.
TC: Blake, du . Så du er på Groupon. Du trenger ikke ha en aerospace bakgrunn. Men du bestemmer deg for at du er den fyren for å starte en supersonisk jet selskapet. Hvordan gikk det skje?
BS: Det går tilbake til den beslutningen jeg laget for å selge . . ., Jeg tenkte, er det verdt hva jeg vil gå gjennom personlig for produktet bygger vi, eller skal jeg ta godt tilbud og lever for å fant en annen dag? Og så tok jeg tilbyr, og på bakgrunn av det, hva jeg innså, som alle selskaper i oppstartsfasen er vanskelig. Det finnes ikke noe slikt som en enkel oppstart. Og hva gjør ofte forskjellen er hvilke avgjørelser du gjør i disse øyeblikkene. Hva skjer når du kommer opp i morgen, og det er en grov dag — tror du, Hvorfor gjorde jeg få til dette? Eller tror du, Det spiller ingen rolle — det er helt verdt det?,
Så, etter å ha blitt Groupon, jeg hadde en hel haug med oppstart ideer, alt fra leiebil, til noen ting i helsevesenet, og min personlige lidenskap for en lang tid hadde vært fly. Og så satte jeg på at linsen, hvor fornøyd vil jeg være personlig dersom det fungerer? Og så tenkte jeg, jeg må se på den supersoniske ting som jeg har vært i form av å tenke på for et tiår, og gjøre noen undersøkelser, og sannsynligvis få det ut av systemet mitt.
TC: Og hvordan var du begynne å sette sammen en plan for å skape en stråle som flyr to ganger lydens hastighet?,
BS: Det første var å forstå hvorfor det ikke hadde blitt gjort allerede. Som det viser seg, det var en haug med bare falsk konvensjonell visdom at plassen er kapitalintensiv, at det er sterkt regulert, at det er bare to selskaper på planeten som bygger lang rekke kommersielle fly. Så er det bare skremmer av en rekke entreprenører.
første prinsipper og , Concorde ble opprettet for 50 år siden, med lysbilde regler og vindtunneler. Og et halvt århundre senere, hvorfor er det ikke virker, og hva ville det ta, og svaret var at drivstofføkonomi var problemet., Det var for dyrt å drive, ingen av mennesker kunne ha råd til å fly på det. Og du begynner å kjøre tall og si, vel — forresten, alle de tingene du kan gjøre ut av Wikipedia — hva ville du har å gjøre for å gjøre dette økonomisk mulig? Det viser seg at svaret er 30% sammenlignet med hva som var designet for lenge siden. Og du begynner å forstå, som ikke høres umulig. Jeg gikk av og lese noen aerospace lærebøker, og tok en design klasse, og begynte å møte alle jeg kunne finne i bransjen, og jeg fortalte dem til å skyte hull i min idé., Og til slutt, begynte folk å si: «Nei, dette gjør egentlig forstand.»Og så vi startet selskapet.
TC: Hvor mye av hva du arbeider på, er bygget fra grunnen av, kontra å bygge på arbeidet til dine forgjengere?
BS: Vi er virkelig står på skuldrene av alt arbeidet som har skjedd i romfart siden bokstavelig talt Concorde 50 år siden., Og vi har gått fra aluminium som materiale til carbon fiber composites; vi har gått fra å definere aerodynamikk i vindtunneler til å være i stand til å gjøre det i simulering, gjennom cloud computing; vi har gått fra motorer som er høyt og svært ineffektiv til moderne jet motorer som er rolig og sip drivstoff. Og det viser seg at hvis du tar alt av teknologi som er blitt bevist, er de store aktørene i feltet har vært iterativt optimalisere den samme teknologien du har hatt siden 1960-tallet., Men du kan faktisk ta den samme teknologien, og i stedet for å gjøre maskinen mer effektiv, må den menneskelige mer effektivt, og bruke den i tjenesten av hastighet. Så utformingen av våre fly er svært radikale, men den grunnleggende teknologien er konvensjonelle.
TC: Så vingene er i ryggen. Og hvor mange jet-motorer gjør flyet funksjon?
BS: Det er tre, så en under hver vinge, og den tredje på halen.
TC: Og som bygger jet motorer?,
BS: Vi har ikke valgt en leverandør ennå, men vi jobber med to av de tre store jet motor selskaper; de er i utgangspunktet budgivning for å gi en tilpasset søkemotor for oss.
TC: Du starter med en prototype som er en tredjedel av størrelsen på den endelige fly du planlegger å produsere. Hvorfor gjorde du bestemmer deg på 55 sitteplasser for design av større fly?,
BS: Hvis du ser på det i forhold til Concorde, og du sier, » Vel, det er ikke nok bare å gjøre noe virkelig kult, du har å gjøre økonomi, arbeid, hva du trenger å gjøre er å gjøre maskinen effektiv nok til at flere personer kan ha råd til å fly på det; du har må få prisene ned. Deretter den andre tingen du har å gjøre er høyre-size fly. Hvis du er i flyvirksomheten, du lever og dør av noe som kalles load factor, som er den andelen av plassene som er fylt., Og hvis du legger for mange seter på flyet i forhold til prisen på setene, kan du fly rundt tomt. 55 sitteplasser . . . du kan fylle setene og tjene penger . . .ved lading business class billetter . . .på hundrevis av ruter.
TC: Min forståelse var at på Concorde, hytta var faktisk ganske små og ikke nødvendigvis veldig behagelig. Jeg er sikker på at dette er en senere vurdering, men har du lagt mye tanke til hvordan hytta skal se ut? Må det være veldig smal?,
BS: Den aller første tingen vi bygget i min co-grunnlegger s garage var en mock-up av hytta, fordi det er størrelse og store bokstaver . . . Hvis det er en tre – eller fire-timers flytur, i stedet for en syv eller åtte eller ni timers flytur, du er fortsatt i det lange nok til at komfort saker. Og så kan du sette en veldig fin interiør i flyet. Så det vil være slags business-class stil, med fin bredt sitteplasser, store vinduer, massevis av plass til å arbeide eller slappe av. Men når fly er tre til fire timer, sete trenger ikke å ligge flatt slik det gjør i business class i dag., Etter den tid du få det ned, det er på tide å sette det opp.
TC: Så sa du at du fortsatt prøver å bestemme på en jet-motor leverandør. Men igjen, dette er svært ambisiøse. Er det noen andre partnerskap, som du har truffet, kanskje med Japan Airlines?
BS: på forsiden av det, høres det ut som noe som bare store bedrifter kan gjøre. Jeg tror Boom fire ingredienser for å gjøre det vellykket. Nummer én er de tekniske utførelsen på fly; det er en ting vi styre direkte., Nummer to er kunden krav, så som viser at du bygger ikke bare er noe som virker kult, men er noe som airlines virkelig ønsker. Nummer tre er leverandør partnerskap, slik at folk som bygger jetmotorer, folk som gjør carbon fiber composites, folk som gjør avionikk. Med mindre du kommer til å bygge det hele suppa nøtter deg selv, du trenger disse partnerskap. Og så sist men ikke minst, trenger du mye av kapital.
Og hver av disse komponentene slags ønsker resten, som investorer ønsker å vite airlines er det. Flyselskapene spør alltid om motoren., Motoren bedrifter spør hvem flyselskaper. Og så er det som en fire-veis høna-og-egget » – problem. Jeg forteller ofte laget vi er i kylling, omelett virksomhet.
Så hva er det du gjør er trinnvis spiral opp. Tech på flyet er faktisk vanlig ting som flyr på andre fly i dag, bevist sikker og pålitelig og effektiv. Men måten du går til markedet, og måten du bygge partnerskap er helt forskjellig fra den måten at Boeing eller Airbus ville gjøre det. Vi kaller det » dating engasjement ekteskap.,»Og så enten det er et flyselskap partnerskap, eller en leverandør partnerskap, du starter med noe relativt løs, som en intensjonsavtale, som tillater deg å gå av og vise troverdighet til andre parter, og du kommer tilbake og du gradvis skjerpe disse tingene.
Så hvor vi står i dag på flyselskapets side av det er at vi har forhåndssolgt 30 fly på $200 millioner kroner–
– >
TC: Hva betyr det, pre-selges? Er det en intensjonsavtale?
BS: Det er litt mer enn en intensjonsavtale. Dette er en del av go-to-market engineering som viser seg å ha betydning., Så det er i utgangspunktet en alternativ avtale med litt snedig konstruert vilkår at jeg ikke kan gå inn i for mye. Men i utgangspunktet, og vi oppnår enkelte milepæler på vår første prototype i løpet av det neste året, og som sparker valg i utløpet, og så airlines, på det høyeste punktet av Boom å være troverdig, må plassere en ordre eller miste en haug av gode ting.
For mer informasjon om Boom, inkludert hvor mye vil det behov for å heve, hvordan det ser sine konkurrenter, og hvordan selskapet realiserer sin langsiktige visjon om å gjøre den raskeste fly billigste, sjekk ut vårt intervju med Scholl nedenfor., Hvis du har lest ovenfor intervju, ønsker du kanskje å starte rundt 10-minutters mark.
{{tittel}}
{{dato}}{{author}}
Legg igjen en kommentar