podczas gdy większość świata pozostaje skupiona na rywalizacja o budowanie autonomicznych samochodów, jest kolejny wyścig, który szybko nabiera rozpędu. Skupia się na naddźwiękowych odrzutowcach, które mogą latać szybciej niż prędkość dźwięku, czyli 767 mil na godzinę., Rzeczywiście, podczas gdy większość komercyjnych linii lotniczych lata obecnie z prędkością od 400 do 650 mil na godzinę — głównie dlatego, że wolniejsze spalanie paliwa jest bardziej ekonomiczne — spora grupa startupów pożycza od epoki legendarnego Concorde ' a, aby zbudować samoloty, które mówią, że będą latać z prędkością 1000 mil na godzinę, 1500 mil na godzinę, a nawet w jednym przypadku, z prędkością ponad 3000 mil na godzinę.
ostatnim z nich, i pozornie najbardziej zuchwałym, jest Hermeus, roczny startup z Atlanty, który chce zbudować samoloty zdolne do dostania się z Nowego Jorku do Londynu w 90 minut., W zeszłym tygodniu ogłosiła, że zebrała nieujawnioną kwotę finansowania nasion z Khosla Ventures. Doradza mu również były prezes firmy Jeff Bezos' Blue Origin space company. (Tam też dyrektor techniczny Hermeusa, Glenn Case, spędził ponad cztery lata pracując nad projektowaniem i rozwojem napędu.)
na drugim końcu spektrum znajdują się Aerion Supersonic i Spike Aerospace, które mają budować samoloty, które mogą pomieścić około 12 osób i latać z prędkością nieco ponad 1000 mil na godzinę., Spike, ośmioletni, bostoński strój, jest bardzo skoncentrowany na rynku luksusowym. Aerion, 17-latka, Reno, Nev.- oparty koncern, tymczasem chce zacząć od 12-osobowego, a następnie przejść do większej i szybszej wersji tego samego samolotu, który może służyć jako komercyjne linie lotnicze.
Aerion wydaje się mieć największy rozmach z trzech. Obecnie współpracuje z GE Aviation w zakresie silnika, Honeywell w zakresie pokładu lotniczego oraz Boeingiem w zakresie inżynierii, projektowania i produkcji. (Warto również zauważyć: widział Lockheed Martin wycofać się z partnerstwa, a także Airbusa.,)
jednak istnieje inna firma, która ma nadzieję ukraść jego grzmot; to boom, około pięcioletnia, z siedzibą w Denver, 150-osobowa firma, która zebrała 141 milionów dolarów od inwestorów i mówi, że kapitał jest więcej niż wystarczający, aby rozpocząć realizację swojej wizji stworzenia 55-miejscowych samolotów, które latają z dwukrotnie większą prędkością dźwięku i po cenach konkurujących z dzisiejszymi taryfami klasy biznesowej. W rzeczywistości, mówi Boom, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to w końcu zrobić i sprzedać samoloty do linii lotniczych, które latają tak szybko, ale pomieścić o wiele więcej osób-w taryfach ekonomicznych.
czy to możliwe?, Być może, przynajmniej, dla lotów transoceanicznych, takich jak między Nowym Jorkiem do Londynu, San Francisco do Tokio i Seattle do Szanghaju. Ze względu na ciągły głośny ” bum ” tworzony przez fale uderzeniowe dowolnego obiektu poruszającego się szybciej niż prędkość dźwięku, większość krajów zakazała naddźwiękowych odrzutowców latania nad głową.
oczywiście istnieje wiele innych wybitnych pytań dotyczących tego, jak te startupy sprawiają, że ekonomia działa, czy mogą być wystarczająco energooszczędne i co to znaczy, aby lot dookoła świata był szybszy — zarówno dobry, jak i zły.,
Poniżej znajdują się fragmenty rozmowy, którą przeprowadziliśmy z Blake Schollem w zeszłym tygodniu podczas jednego z naszych spotkań, podczas których odpowiada na wiele z tych samych pytań. Zamieszczamy również filmik z wywiadu (poniżej). Podobała nam się rozmowa; mamy nadzieję, że i wy będziecie.
TC: Blake, ty . Więc jesteś na grouponie. Nie masz doświadczenia w lotnictwie. Ale ty decydujesz, że jesteś facetem, który założy naddźwiękową firmę odrzutową. Jak to się stało?
BS: to wraca do decyzji, którą podjąłem, aby sprzedać . . ., Pomyślałem, czy warto to, przez co przechodzę osobiście dla produktu, który budujemy, czy powinienem skorzystać z wielkiej oferty i żyć, aby znaleźć inny dzień? Więc przyjęłam ofertę i zastanawiając się nad tym, zdałam sobie sprawę, że wszystkie startupy są trudne. Nie ma czegoś takiego jak łatwy startup. A to, co często robi różnicę, to decyzje, które podejmujesz w tych momentach. Co się dzieje, gdy wstajesz rano i jest ciężki dzień-myślisz, dlaczego się w to wpakowałem? A może myślisz, że to nieważne — warto?,
więc po odejściu z Grouponu miałem całe mnóstwo pomysłów na startupy, wszystko od wypożyczalni samochodów, po rzeczy w opiece zdrowotnej, a moją osobistą pasją od dawna były samoloty. I tak założyłem ten obiektyw, jak będę szczęśliwy osobiście, jeśli to zadziała? Więc pomyślałem, że muszę spojrzeć na naddźwiękową rzecz, o której myślałem przez dekadę, i zrobić trochę badań, i prawdopodobnie pozbyć się tego z mojego systemu.
TC: a jak zacząłeś układać plan stworzenia odrzutowca, który leci z dwukrotnie większą prędkością dźwięku?,
BS: pierwszą rzeczą było zrozumienie, dlaczego jeszcze tego nie zrobiono. Jak się okazuje, było mnóstwo fałszywej konwencjonalnej mądrości — że przestrzeń kosmiczna jest kapitałochłonna, że jest wysoce regulowana, że na planecie są tylko dwie firmy, które budują komercyjne samoloty dalekiego zasięgu. Więc to odstrasza wielu przedsiębiorców.
pierwsze zasady i , Concorde powstał 50 lat temu z regułami zjeżdżalni i tuneli aerodynamicznych. A pół wieku później, dlaczego to nie działa, i co by to trwało, a odpowiedź brzmiała, że oszczędność paliwa była problemem., Był zbyt drogi w eksploatacji, nikt z ludzi nie mógł sobie pozwolić na latanie na nim. A Ty zaczynasz sprawdzać Liczby i mówisz, no cóż-swoją drogą, te wszystkie rzeczy, które możesz zrobić poza Wikipedią-co byś musiał zrobić, aby to było ekonomicznie wykonalne? Okazuje się, że odpowiedź brzmi 30% w porównaniu z tym, co zostało zaprojektowane dawno temu. I zaczynasz zdawać sobie sprawę, że to nie brzmi niemożliwie. Poszedłem poczytać trochę podręczników lotniczych, poszedłem na zajęcia z projektowania, i zacząłem spotykać się ze wszystkimi, których mogłem znaleźć w branży, i powiedziałem im, żeby strzelali dziurami w moim pomyśle., I w końcu ludzie zaczęli mówić: „nie, to ma sens. I tak założyliśmy firmę.
TC: ile z tego, nad czym pracujesz, jest zbudowane od podstaw, a nie na pracy swoich poprzedników?
BS: naprawdę stoimy na barkach wszystkich prac, które miały miejsce w przemyśle lotniczym od dosłownie 50 lat temu., Przeszliśmy od aluminium jako materiału do kompozytów z włókna węglowego; przeszliśmy od definiowania aerodynamiki w tunelach aerodynamicznych do bycia w stanie to zrobić w symulacji, poprzez przetwarzanie w chmurze; przeszliśmy od silników, które są głośne i bardzo nieefektywne do nowoczesnych silników odrzutowych, które są ciche i piją paliwo. I okazuje się, że jeśli weźmiesz całą sprawdzoną technologię, wielcy gracze w kosmosie iteracyjnie optymalizują tę samą technologię, którą miałeś od lat 60., Ale w rzeczywistości można użyć tej samej technologii i zamiast uczynić maszynę bardziej wydajną, uczynić człowieka bardziej wydajnym i wdrożyć ją w służbie szybkości. Tak więc konstrukcja naszego samolotu jest bardzo radykalna, ale podstawowa technologia jest konwencjonalna.
TC: więc skrzydła są z tyłu. A ile silników odrzutowych posiada samolot?
BS: ma trzy, więc po jednym pod każdym skrzydłem, a trzecim na ogonie.
TC: a kto buduje silniki odrzutowe?,
BS: jeszcze nie wybraliśmy dostawcy, ale współpracujemy z dwoma z trzech głównych firm produkujących silniki odrzutowe; w zasadzie licytują, aby zapewnić nam Niestandardowy silnik.
TC: zaczynasz od prototypu, który jest o jedną trzecią wielkości samolotu, który planujesz wyprodukować. Dlaczego zdecydowałeś się na 55 miejsc na projekt większego samolotu?,
BS: jeśli spojrzysz na nią w stosunku do Concorde 'a i powiesz:” cóż, nie wystarczy zrobić czegoś naprawdę fajnego, musisz sprawić, by Ekonomia działała”, co musisz zrobić, to sprawić, by maszyna była na tyle wydajna, że więcej ludzi może sobie na nią pozwolić; musisz obniżyć ceny. Drugą rzeczą, którą musisz zrobić, jest odpowiedni rozmiar samolotów. Jeśli jesteś w branży lotniczej, żyjesz i umierasz przez coś, co nazywa się współczynnikiem obciążenia, który jest procentem miejsc, które są obsadzone., A jeśli umieścisz zbyt wiele miejsc w samolocie w stosunku do ceny siedzeń, lecisz pusto. Na 55 miejsc . . . możesz zapełnić miejsca i zarabiać pieniądze . . . pobierając opłaty w klasie biznes . . .na setkach tras.
TC: moim zdaniem w Concorde kabina była dość mała i niekoniecznie bardzo wygodna. Jestem pewien, że jest to późniejsze rozważenie, ale czy włożyłeś wiele myśli w to, jak będzie wyglądał Domek? Czy to musi być bardzo wąskie?,
BS: pierwszą rzeczą, którą zbudowaliśmy w garażu mojego współzałożyciela, była makieta kabiny, ponieważ jest wrażliwa na rozmiar . . . Jeśli jest to 3 – lub 4-godzinny lot, zamiast 7-lub 8 – lub 9-godzinny lot, jesteś tam na tyle długo, że komfort ma znaczenie. I tak można umieścić naprawdę ładne wnętrze w samolocie. Będzie to styl klasy biznesowej, z ładnymi szerokimi siedzeniami, dużymi oknami, dużą ilością miejsca do pracy lub relaksu. Ale kiedy lot trwa od trzech do czterech godzin, siedzenie nie musi leżeć płasko, jak w klasie biznes dzisiaj., Zanim go położysz, czas go odłożyć.
Ale znowu, jest to bardzo ambitne. Czy są jakieś inne partnerstwa, które zawarłeś, może Z Japan Airlines?
BS: na pierwszy rzut oka brzmi to jak coś, co mogą zrobić tylko duże firmy. Myślę, że Boom cztery składniki, aby osiągnąć sukces. Numer jeden to wykonanie inżynieryjne na samolotach, to jedyna rzecz, którą kontrolujemy bezpośrednio., Numer dwa to zapotrzebowanie klientów, więc pokazanie, że budujesz nie tylko coś, co wydaje się fajne, ale jest czymś, czego linie lotnicze naprawdę chcą. Numer trzy to współpraca z dostawcami, więc ludzie, którzy budują silniki odrzutowe, ludzie, którzy robią kompozyty z włókna węglowego, ludzie, którzy zajmują się awioniką. Chyba, że chcesz zbudować całą zupę, aby się nakręcać, potrzebujesz tych partnerstw. I wreszcie, potrzebujesz dużo kapitału.
i każdy z tych elementów chce resztę, tak jak inwestorzy chcą wiedzieć, że linie lotnicze tam są. Linie lotnicze zawsze pytają o silnik., Producenci silników pytają, kim są linie lotnicze. Więc to jest jak czterodrożny problem z kurczakiem i jajkiem. Często mówię zespołowi, że zajmujemy się omletem z kurczaka.
więc to, co robisz, jest stopniowo spiralne. Technologia w samolocie to w rzeczywistości konwencjonalne rzeczy, które latają na innych samolotach dzisiaj, sprawdzone bezpieczne, niezawodne i wydajne. Ale sposób, w jaki idziesz na rynek i sposób, w jaki budujesz partnerstwa, jest zupełnie inny niż sposób, w jaki zrobiłby to Boeing lub Airbus. Nazywamy to ” randkowaniem zaręczynowym małżeństwem.,”I tak, niezależnie od tego, czy jest to partnerstwo linii lotniczych, czy partnerstwo dostawców, zaczynasz od czegoś stosunkowo luźnego, jak list intencyjny, który pozwala ci odejść i pokazać wiarygodność innym stronom, a Ty wracasz i stopniowo wyostrzasz te rzeczy.
a więc dzisiaj po stronie linii lotniczych mamy przedsprzedaż 30 samolotów za 200 milionów dolarów–
TC: Co to znaczy, przedsprzedaż? Czy to list intencyjny?
BS: to coś więcej niż list intencyjny. To jest ta część inżynierii wejścia na rynek, która okazuje się mieć znaczenie., Jest to więc w zasadzie umowa opcji z sprytnie zaprojektowanymi warunkami, na które nie mogę zbytnio wejść. Ale zasadniczo, osiągamy kilka kamieni milowych na naszym pierwszym prototypie w przyszłym roku, i to kopnie opcje do wygaśnięcia, i tak linie lotnicze, w maksymalnym momencie boomu jest wiarygodny, muszą złożyć zamówienie lub stracić kilka korzystnych rzeczy.
aby dowiedzieć się więcej na temat boomu, w tym ile będzie musiał podnieść, jak postrzega swoich konkurentów i jak firma realizuje swoją dalekosiężną wizję, aby najszybszy lot był najtańszy, sprawdź nasz wywiad z Scholl poniżej., Jeśli przeczytałeś powyższy Wywiad, możesz zacząć około 10 minut.
{{title}}
{{date}} {{author}}
Dodaj komentarz